第十三屆全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原副部長蘇波發言 圖源/中國汽車報

第十三屆全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原副部長蘇波指出，我國新能源汽車產業已形成技術先進、產業鏈完整的強大生態，其本質就是新質生產力，但領先優勢并非高枕無憂。他認為，未來必須要集中力量突破車規級芯片、高安全固態電池、車用操作系統等“卡脖子”技術，同時要前瞻布局車路云一體化協同、人工智能大模型在汽車上的應用等前沿領域，牢牢把握技術迭代的主動權。

廣汽集團執委會委員吳堅發言 圖源/中國汽車報

對于技術創新的重要性，企業界的代表感同身受。廣汽集團執委會委員吳堅詳細分享了廣汽的實踐經驗。他表示，廣汽構建了從0到1的技術創新、從1到10的平臺化延展以及最終技術上車的“大V字”研發體系。他強調硬件預埋對于軟件定義汽車的重要性，“要是沒有硬件的預埋，所有的軟件定義汽車都是空話。”

賽力斯集團創始人、董事長張興海發言 圖源/中國汽車報

賽力斯集團創始人、董事長張興海則從用戶體驗和安全的角度闡述了技術創新的價值。他堅信“安全是最大的豪華”，并介紹了賽力斯首創的“場景定義安全”的智能安全技術體系，目前該體系已覆蓋用戶用車全流程的190項安全場景需求。

江汽集團控股公司董事長項興初發言 圖源/中國汽車報

江汽集團控股公司董事長項興初也認為，汽車行業正處于多技術創新變革與多產業創新階段，顛覆性創新仍在演進。他強調，企業要堅持“有所為，有所不為”的戰略選擇，聚焦核心專長。

對此，蘇波認為，要以要素重構推動產業生態躍遷，打造安全韌性的新型供應鏈體系，重點強化芯片、基礎軟件等薄弱環節。同時，要深化智能制造與綠色低碳融合，構建覆蓋研發、制造、回收利用的全鏈條綠色體系。“要發揮長安、賽力斯等龍頭企業作用，形成大中小企業共生共融的產業生態。”

中國企業改革與發展研究會會長彭華崗發言 圖源/中國汽車報

中國企業改革與發展研究會會長彭華崗從ESG（環境、社會和公司治理）的角度，為產業生態的可持續發展提供了新思路。他指出，隨著歐盟電池法案等國際規則的實施，ESG已從“道德倡導”變為“生存必修課”。然而，當前汽車產業ESG發展面臨“碳迷霧籠罩價值鏈”“風險傳導引發系統性脆弱”以及“碎片化管理推高執行成本”等結構性矛盾。

為破解這些難題，彭華崗推薦了由110多家鏈主企業共同發起的“中國供應商ESG評級平臺”。該平臺依托統一的《供應商ESG評價指南》標準，實現“一次填報、一次評估、結果共享、多方認可”，旨在穿透供應鏈風險“黑箱”，賦能中小微企業參與，顯著降低全產業鏈的合規成本。

在企業層面，協同共生的理念已經深入人心。張興海分享了賽力斯的“產業集成化、集聚化”創新。該公司通過與華為的深度跨界融合，開創了汽車與ICT（信息與通信技術）產業融合的先河。同時，賽力斯還聯手寧德時代等世界級供應商，將一級供應商從300家精簡到100家。賽力斯超級工廠創新的“廠中廠”模式，使供應鏈響應時間縮短至20分鐘以內。

長安汽車副總裁鄧承浩發言 圖源/中國汽車報

長安汽車副總裁鄧承浩則從品牌協同的角度，闡述了中國長安汽車集團內部的生態邏輯。他表示，中國長安汽車集團旗下的阿維塔、深藍、長安啟源等品牌，相互間的差異化與協同才是最優解。深藍汽車將定位為“科技運動潮牌”，承擔起新央企的銷量擔當和技術平臺擔當的責任。

中國國際經濟交流中心原總經濟師陳文玲發言 圖源/中國汽車報

中國國際經濟交流中心原總經濟師陳文玲分析，中國擁有舉國體制優勢、完整的工業體系、宏大的人力資本、領先的數字化基礎設施以及超大規模的內需市場，這些都是參與全球競爭的底氣。她還指出，我國制造業的優勢產能，如新能源汽車，如果放在全球碳達峰、碳中和的綠色發展大背景下，還遠遠不能滿足需求。“關鍵是我們如何提高質量，如何成為打不敗的汽車產業，而不是在低水平的價格戰中內卷。”

企業代表們也紛紛表達了對全球化發展的雄心。鄧承浩表示，深藍汽車作為中國長安“海納百川”全球化戰略的“尖刀兵”，目前已進入全球66個國家和地區，并力爭在今年四季度實現海外月銷近萬臺，把“重慶產”的智能電動汽車帶到全世界。

項興初則呼吁政府相關部門牽頭制定中國汽車產業的總體出海戰略，鼓勵和加強出海企業“抱團取暖”。